1972 Ferrari 365 GTB/4 Spyder Conversion

Bonjour tout le monde


je m'attaque a une caisse mithyque

ils agit de la ...................

aller place aux Wip

je commence par le châssis


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a+  gigi

Je sais pas ce que c'est comme voiture mais en tout cas tu peux aller chez feux vert pour acheter des disque neuf ! ceux là ils sont un peut rouillés



Il vas te falloir du dégrippant pour enlever les écrous mdr

des freins a disque.........................une ressente ???

viper006 a écrit:des freins a disque.........................une ressente ???

elle a plus de 40 ans

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a+ gigi

365 gtb/s ???

testarosa ???

jean luc

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Va chez speedy c'est gratuit ...... lol

Mais avec plus de 40 ans les disques sont disponibles uniquement chez Ferrari dans la partie restauration voiture


pour la ligne d' echappements je pense à une Ferrari daytona ou 365 GTB 4

francois68 a écrit:365 gtb/s ???

DINO53 a écrit:  


Va chez speedy c'est gratuit ...... lol

Mais avec plus de 40 ans les disques sont disponibles uniquement chez Ferrari dans la partie restauration voiture


pour la ligne d' echappements je pense à une Ferrari daytona ou 365 GTB 4

c'est bien la Ferrari daytona

francois68 a écrit:365 gtb/s ???

tu avais aussi raison françois

oui dino je viens de la trouver dans mes noticesFerrari 365 GTB4 Daytona ref 07373 - 0389 chez revell

jean luc

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un peu d’historique sur cette Belle

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La 365 GTB/4 a été surnommée Daytona, en souvenir de la victoire des prototypes Ferrari 330 P4 aux 24 heures de Daytona aux États-Unis en 1967 avec les pilotes Lorenzo Bandini et Chris Amon et opposant Ferrari à Ford. Cette dénomination n'a cependant aucun caractère officiel.

Historique
En 1966, Ferruccio Lamborghini sort sa légendaire Lamborghini Miura, GT à moteur V12 central-arrière transversal qui révolutionne le monde des GT, dépassant la 275 GTB de Ferrari3. Le succès de ce modèle pique au vif Enzo Ferrari qui décide de répliquer par sa nouvelle 365 GTB/4 Daytona à moteur V12 avant, un des chefs-d’œuvre de la marque dessiné par Gian-Battista Pinin Farina.

Elle est dévoilée au Mondial de l'automobile de Paris 1968. Succédant à la 275 GTB/4, la Daytona est, comme sa devancière, une voiture de conception classique, c'est-à-dire une berlinette à moteur avant, conformément à la vision qu'a Enzo Ferrari d'une automobile de sport. Ce manque d'audace lui sera reproché à sa sortie. Sa carrosserie est conçue avec un arrière très court et un capot très long, ce qui en faisait une voiture très moderne pour l'époque.

Environ 500 exemplaires dit « plexi » : ses quatre feux avant profilés sous un carénage renouvelaient magnifiquement le principe des phares carénés des GTB et GTO, tandis que la seconde version, à feux basculants fut produite à environ 800 exemplaires pour pouvoir être exporté sur le marché américain3.

Le modèle sera remplacé par la 365 GT4 BB à moteur en position centrale arrière. Ainsi, il faudra attendre la sortie en 1996 de la 550 Maranello pour retrouver l'architecture classique de berlinette 2 places à V12 à l'avant chère au Commendatore.

Ce dernier fait, auxquels s'ajoutent la rareté de ce modèle, son palmarès en course et l'intérêt que suscite encore aujourd'hui sa ligne sont à l'origine d'une côte soutenue : actuellement, elle se négocie fréquemment à des prix entre 700 000 euros et 750 000 euros.

Moteur
Le moteur est un V12 de 4,4 litres à quatre arbres à cames en tête et carter sec mais à deux soupapes par cylindre, simple allumage et chambre de combustion hémisphériques. Le tout est alimenté par 6 carburateurs Weber double corps de 40 mm. L'architecture de transmission est de type transaxle, la boîte de vitesse est donc positionnée sur le pont arrière, ceci afin de garantir une bonne répartition des masses entre les trains avant et arrière. Le réservoir fait 98 L.

Carrosserie
Pininfarina a réussi un design particulièrement racé, très évocateur de puissance et de virilité. La voiture reprend la silhouette de la 275 GTB/4 avec plus de force et de sensualité et une surface vitrée en sensible progrès. Cambrée sur ses assisses arrière à l'image d'un fauve, la Daytona jouit d'un style félin mariant habilement agressivité et souplesse des formes. Précédant un capot s'étirant à l'infini, la proue est ceinturée d'un bandeau en perspex, qui accueille quatre phares apparents et domine une bouche fendue par deux demi-phare. Quant aux flancs, ils sont judicieusement allégés par un sillon courant le long de la caisse. L'artifice sera repris sur la 365 GT4 2 + 2. La voiture arbore de nouvelles roues en étoile à cinq branches, clin d'œil à la formule 1. Celles-ci sont chaussées de pneumatiques Michelin, une première qui marque le début d'une longue collaboration entre Maranello et la marque française. Pour le marché américain, le bandeau en perspex sera remplacé par des phares amovibles.

Versions
Il existe deux versions de la Ferrari 365 Daytona : une version coupé et une version cabriolet dit Spider. Leurs nombres respectifs exact est de 1 284 pour la version Coupé et 122 pour la version Cabriolet, soit un total de 1 406 voitures.

Variantes
Berlinette GTB/4
Spider GTS/4
Concurrentes

DINO53 a écrit:

rambo2308 a écrit:
testarosa ???

jean luc


 Non jean Luc la testa n'a pas cette ligne d'echappements et le moteur est à l'arrière

là c'est un 12 cyl devant

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Pas la 250gt Testarossa de 1957


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oh punaise......je suis largué face au ferraristes......................en tous cas une bien belle bete ( que j'ai aussi au 1.24 mais surement a restaurer)

c'est une quoi comme marque la tienne

petite avancée les échappements et boite mis en place


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a+ gigi

Gigi a écrit:c'est une quoi comme marque la tienne

alors la !!!!!!!je ne me souviens plus

pas grave


petit up a l’intérieur de la baignoire

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@+gigi

Le travail de que tu fait est toujours un vrai plaisir pour les yeux

c'est tres beau.......................je te mettrai la tof de la mienne (quand je descendrai dans mon garage )

merci les gars

pas de bleme Fabien

Pour tes yeux

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Les tapis à cette époque n'avait pas le nom de Ferrari dessus et de plus il n'était qu'en noir en couleur. voir cette info sur le site
que l'on connait tous les deux Gigi

C'est une Fugimi que tu as choisi elle sera moins haute en suspension que la version Italeri qui sont dans ma galerie

Bon montage à toi et donnes nous encore une réalisation à éclater nos yeux

merci Dom

je vais essayer ....