Ferrari 512 S, version Targa Florio 1970

Comme l'audi A4 m'a fortement dégouté du décal à cause du carbone, je me suis attaqué au montage de 3 Ferrari qui ont la particularité d'être de conception assez proche avec des couleurs identique. C'est pratique quand on peint à l'aéro, on travail à la chaine.
Donc en parallèle aux deux 330 P4, j'attaque la 512 S de Fujimi.
Commençons par le Kit review :
5 grappes à l'intérieur. 2 blanches pour la carrosserie et le châssis, 2 noires pour la mécanique (bien fournie à ma grande surprise), et celle des vitrage.
Le plastique est du Fujimi, rien à dire, peu de joints de moulage, une gravure fine, tous les rives sont bien visibles.
La partie arrière et les côtés :
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L'avant et le chassis :
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Et là seconde grosse surprise même si j'avais quelques doutes :
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C'est un moule Heller.

Les pneus en plusieurs morceaux ! Fujimi aurait mieux fait de les refaire que de garder ce principe de la Heller, surtout quand on voit la qualité des pneu des Porsche 917.
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Les pièces moteurs, intérieurs, trains roulant... bien fourni.
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Les vitrages :
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Le petit bonus : les ressorts pour les amortisseurs :
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Les décals : on peut remarquer que plusieurs décos sont proposées :
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Ca se confirme avec le plan : daytona 1970, écurie Francorchamps de Spa 1970 (mais il manque le sponsor de portière), Scuderia Filipineti à La targa Florio 1970 et une version toujours Filipineti des 1000 km de je ne sais pas où (voilà le problème quand on achète au Japon, il faut traduire la notice !)on remarque des vues arrières sur les versions Filipineti pour montrer qu'ils sont différents : il faut tailler les parties inférieures.
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le montage des amortisseurs :
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Explication du montage des fils de bougie (non fournis) :
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Les différentes configurations du capot arrière. Vous remarquerez que le système capot ouvert existe (verrins dépliés avec barre de soutient)
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Tout d'abord, après étude de toutes les photos de cette 512S à la Targa Florio de 70, je décide de découper le capot arrière comme il se doit. Je me sert de bande cache comme un guide.
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Après examen du plan, un problème va se poser. Des partie de la carrosserie sont sur le chassis et quand on monte à blanc, l'assemblage n'est pas parfait, il faudra mastiquer. Soit je monte comme les viateux (montage et mise en peinture du cockpit puis masquage et mise en peinture de la carrosserie assemblée) ou je découpe l'avant du châssis pour le monter sur la carrosserie. Je décide de faire cette méthode. J'ai donc entièrement monté le châssis
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Puis j'ai découpé l'avant :
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Puis j'ai collé l'avant sur la carrosserie :
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excellent bravo j'ai hate de voir la suite

quand j'ai monté la mienne j'ai eu des soucis avec les langerons arrière


tu fera gaffe sa casse facilement

@+gigi

ca c'est du kr et un tres bon debut avec de la modif

un montage que je vais suivre de pres , car j'en ait une a faire depuis un moment

bon courage pour la suite

c est la 512S qu on ne presente plus !! celebrissime kit !!( heller ) on aurat tous vut sur cette voiture !! les longerons fragiles remplaces par des tubes laitons !! etc etc !!

bon courage !!! c est un best seller ce kit

Bon montage et superbe début

bon montage

red bulle a écrit:c est la 512S qu on ne presente plus !! celebrissime kit !!( heller ) on aurat tous vut sur cette voiture !! les longerons fragiles remplaces par des tubes laitons !! etc etc !!

bon courage !!! c est un best seller ce kit

Oui on m'a déjà dit pour les support de moteur un peu fragile. Mais le plastique de Fujimi n'est pas le même. On verra ce que ça donne. Au cas où j'ai de la corde à piano de même diamètre.

Bon comme les P4, pas trop avancé et c'est l'arrière qui là aussi me demande le plus de travail.
Le capot arrière à été coupé comme il se doit. Le vide a été comblé par du mastic. D'après les photo que j'ai, cette partie était pleine et noir !
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Des plaques ont été rajoutées à l'intérieur de chaque côté de la partie centrale du capot.
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Enfin gros manque sur ce kit (pourtant bien représenté sur le box art !) : les lamelles de sorties d'air blanches sur le dessus.
J'ai dessiné leur positionnement puis percé des trous pour m'aider à la découpe. Une fois découpé la forme définitive sera donné par ponçage, mais ça c'est pour le prochain épisode.
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A suivre...

beau boulot , tu as l'air bien documente en plus , aurais tu une tof ou 2 de la vraie histoire de voir si je ferais pareil que toi plus tard ou si je me contente de la faire telle que

Tu trouveras ton bonheur sur le très documenté site encyclopédique de la Targa Florio :
targapedia.com

merki beaucoup, tres interressant, ca donne matiere a cogiter

beau début,je vais suivre ce wip de près!!!!!!!!!!

Salut,

Cela commence vraiment tres bien, je m’installe pour suivre cela avec grand intérêt.

A+

Franck
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Une belle réalisation a venir, vivement la suite !

Un petit up.

les aérations ont été percée dans le capot arrière.
Avec le kit est fourni divers éléments aérodynamique pour l'arrière. Dans la configuration Targa, il y a une lame devant chaque extracteur, tenue par une tige coudée. Or en regardant la doc, les lames sont bien là mais du tout soutenu par une tige. De plus les lames prennent toute la largeur des extractions d'air, il y a un petit retour sur le côté central. Du coup, exite les lame et les tiges du kit, deux nouvelles sont faites en carte plastique. Les trous où devaient se fixer les tiges sont bouchés au mastic.
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A l'arrière, la plaque d’immatriculation à été poncée pour être supprimée. J'ai continué à mettre en forme au mastic le dessous des ailes arrière.
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A l'avant ou plutôt sur le toit, j'ai formé la bosse pour le pilote de grande taille avec du miliput.
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Cette fois à l'avant, j'ai divisé les entrée d'air inférieur grâce à de la carte plastique.
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A l'intérieur, les modification sont en blanc par rapport à la première couche d'alu (qui ne me convient pas, elle passait mal à l'aéro !)
J'ai donc bouché des trou dans les cloisons de côté (les 2 morceaux de carte plastique de biais) et pour donner un peu de relief à tout ça, j'ai posé sur le planché un treillis de châssis en profilé.
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L'avant du châssis a été peint en noir satiné.

ca dechire !!

j'adoooooooooore les transfo comme ca et la recherche du ptit detail

"Tophe"sacré travail de transformation?? ,l'intérieur en alu rend bien,par contre je ne sais pas si c'est la photo qui fait çà(il y a plein de particules sur le plancher?
@+DENIS69, .

Merci à vous,

Oui Denis, cette première couche d'alu ne me convient pas, elle est mal passée à l'aéro, problème de fluidité, un petit coup de ponçage léger et une nouvelle couche d'alu et ça devrait être bon.

Alors bon courage pour la suite des évènements automobile!!
@+DENIS69, .